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锻件中的回火到底是什么

发布时间:2020-06-16 浏览次数:0

  回火作为车轮锻件中相当重要的一个步骤,在其操作时我们必须十分谨慎,那么你知道为何在锻造锻件时,我们必须要进行回火这一操作吗?

  回火就是将淬火后的车轮锻件加热到AC1以下某一温度,保温一定时间,然后冷却到室温的热处理工艺。

  回火的目的是合理地调整力学性能,使车轮锻件满足使用要求;稳定组织,使车轮锻件在使用过程中不发生组织转变,从而**车轮锻件的形状、尺寸不变;降低或消除内应力,以减少车轮锻件的变形并防止开裂。

  淬火钢回火后的力学性能主要由回火温度决定。根据车轮锻件力学性能要求的不同,可选用不同的回火规范。钢的回火按照回火温度的不同,可以分为低温冋火、中温回火及高温回火。

  低温回火:将淬火车轮锻件加热到150~250℃回火,可得到回火马氏体组织。其目的是降低内应力,减少脆性和变形,使车轮锻件保持高硬度和高耐磨性。主要用于刀具、坩具、拉丝模、滚动轴承以及其他要求硬而耐磨的车轮锻件,回火后硬度一般大于55HRC。

  中温淬火:将淬火车轮锻件加热到250~500℃回火,可获得回火托氏体组织。其目的是提高车轮锻件的冲击韧度,使车轮锻件只有高弹性和高屈服点。主要用于弹性车轮锻件及热锻模等,硬度一般在35-50HRC范围内。

  高温回火:将淬火车轮锻件加热到500~700℃回火,习惯上将淬火加高温回火的工艺称为调质处理,可获得回火索氏体组织。使车轮锻件具有较低的硬度、适当的强度和较高的塑性及韧性。调质处理广泛应用于受力构件,如螺栓、连杆、齿轮、曲轴等锻件,还可作为车轮锻件表面淬火、渗氮前的预备热处理,硬度一般在25~40HRC。

行车轮生产厂

  根据不同的条件,回火可在各种盐浴炉、鼓风加热烘箱或井式回火炉中进行,高温间火也可在箱式炉中进行。

  一般情况下,将车轮锻件整体放入回火炉中进行冋火。有时车轮锻件的不同部位需要不同的硬度,应采用局部回火。局部回火有两种方法:一种是整体硬度较高而局部硬度较低、回火温度高的,在高温下进行局部回火,然后整体进行低温回火;另一种是用高频感应加热或火焰加热局部快速回火,还可以利用车轮锻件淬火后心部热量外传进行自行回火。

  回火工艺参数的选择原则回火工艺参数主要有冋火温度、回火时间及回火后的冷却三个方面。

  回火温度:车轮锻件的力学性能要求(如硬度、强度、塑性、韧性等)是选择回火温度的依据。实际生产中,由于硬度检查简便易行,且硬度和强度在一定范围内有着对应关系,因此常以硬度要求来确定回火温度。实践证明,只要材料选择正确,工艺合理,回火后达到要求硬度,其他力学件能(如塑性、韧性等)一般均能满足使用要求。

  回火时间:回火需保温一定的时间,目的是使车轮锻件心部与表面温度均匀一致,**组织转变的充分进行,以及淬火应力得到充分消除。如果回火时间过短,则会导致回火不充分,使得一些高碳钢车轮锻件在磨削时出现裂纹,刀具及模具等则会在使用时容易产生崩刀现象,也会使一些精密零件在使用一段时间后发生形状和尺寸的变化;但回火时间过长则会提高成本,降低设备使用率。因此,回火时间的确定,必须考虑车轮锻件的有效尺寸、回火温度以及加热介质等因素。

  回火冷却:一般车轮锻件回火、出炉后在空气中冷却;有回火脆性的钢,回火后应在油中或水中冷却,但应防止变形和开裂;快冷后形成的残留应力,必要时可再进行一次低温回火加以消除。

  以上就是全部关于锻件回火的有关内容了,相信大家现在对锻件又有了进一步的了解吧,如果有任何产品上的需求,欢迎随时联系我们哦。


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  对于车轮锻件而言,在其锻造过程中,有十分多的讲究,其中,如何选择一个合适的淬火介质,成为了一个十分关键的要点,下面就跟随小编就这个问题来了解一下吧。  一、选择合适的淬火介质  根据车轮锻件的材料、力学性能要求和形状尺寸选择合适的淬火介质和合理的淬火操作方法,要具有合适冷却特性。在**淬火效果前提下,选择冷却能力较慢的淬火介质,以防止因淬火介质冷却能力过快所造成的淬火变形和淬火开裂。淬火冷却时,应控制适均的冷却速度及冷却时间。  由于锻造余热淬火温度比普通淬火温度高,高温形变后立即淬火,因此锻造余热淬火锻件的淬透性好,故碳钢和合金钢锻造余热淬火一般选用N22~N32机油作为淬火介质。淬火件的出油温度一般在100℃~110℃。  如前所述,机油易老化,有烟雾,影响环保,可采用高分子聚合物淬火介质,其中聚烷撑乙二酚淬火介质使用较多,其冷却性能好,工件冷却均匀性好,在长期使用中性能比较稳定。  二、淬火冷却控制  淬火槽应有足够的容积,配置连续式传输带,其运行速度可调节,**必要的冷却时间。另外还要配置淬火介质搅拌系统、冷却系统和加热装置,淬火介质温度自动控制,以严格控制淬火介质温度波动范围。如果是机油,还应配置淬火油烟抽风装置。  三、定期监控、维护和保养  对淬火介质要定期进行监控、维护和保养,以**淬火介质具有所要求的冷却性能。  对于快速淬火油,应定期测量油的冷却能力,并据此调整油的配比。严禁以任何方式把水带入快速淬火油,并且定期沉淀、过滤、清理油槽及循环系统中的氧化皮等杂质,保持淬火油的清洁。  对于水基淬火液,在长期批量生产中,应根据以下办法控制淬火液的冷却特性。  1.长期使用的淬火液必须使用黏度法来测控浓度。每周要用黏度仪测量其运动黏度一次,换算出浓度系数。在生产过程中,按时测量淬火液折光指数,将该指数乘以该周所测得的浓度系数便得出该淬火液的浓度。  2.定期测量淬火液的冷却能力,这一点非常重要。因为随着使用时间的增长,淬火介质中的杂质增多,介质老化甚至变质。不可避免的使淬火液的*高冷速和300℃冷速有所增加,并使*高冷速对应的温度降低,从而增大了车轮锻件的淬裂倾向。技术人员应根据测量结果和现场实际情况适当调整淬火液的浓度。  3.定期沉淀、过滤、清理槽液及循环系统中的粉屑、铁锈和氧化皮等杂质,保持淬火介质的清洁。严禁以任何方式将油类物质混入淬火液槽中,如果淬火液中混入油类物质,会导致淬火剂失效。长期不使用时要定期运行淬火剂循环系统,防止淬火系统中产生厌氧菌,淬火剂中产生细菌时会造成淬火液发臭、发黑。若发现淬火液有发臭、发黑的现象,应及时加入杀菌剂除菌。  以上全部内容就是有关于车轮锻件的淬火介质选择上的内容须知了,我们需要选择对了合适的淬火介质,才能让锻造出的车轮锻件更为高质。 圈类锻件 方块 方块 轴类锻件 轧辊套锻件 筒类锻件 圈类锻件 2米碾环机 起重机车轮 环形锻件