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面向不同钢种与工艺的锻件的热处理手段

发布时间:2020-06-20 浏览次数:0

  对于车轮锻件来说,其不同的钢种与制作工艺,也要求着不一样的热处理方法,那么我们应该如何根据锻件特性,来选择适合的热处理工艺呢,下面来一起看看吧。

  车轮锻件根据钢种和工艺要求不同,常采用以下热处理方法:退火、正火、调质、淬火与低温回火、淬火与时效等。

  车轮锻件退火工艺有完全退火、球化退火、低温退火和等温退火等多种形式,需根据车轮锻件材质和变形情况来选定。

  车轮锻件经过退火处理以后,由于再结晶细化了晶粒,消除或减小了残余应力,从而降低了车轮锻件硬度,提高其塑性和韧性,改善了切削性能。

  正火一般是把车轮锻件加热到GSE线以上50-70℃,有些高合金钢车轮锻件加热到GSE线以上100-150℃,经适当保温后再空气中冷却。如正火后车轮锻件硬度较高,为了降低车轮锻件硬度,还应该进行高温回火,一般回火温度为560-660℃。

车轮锻件厂家

  淬火是为了获得不平衡的组织,以提高强度和硬度。将钢车轮锻件加热到Ac1线以上30-50℃。经保温后急冷。

  回火是为了消除淬火应力,获得较稳定的组织,将车轮锻件加热到Ac1线以下某一温度,保温一段时间,然后空冷或快冷。

  高温合金和能够通过热处理强化的合金,在锻后常采用淬火时效处理。其中淬火是把合金加热到适当温度,经充分保温,使合金中某些组织生成物溶解到基体中去形成均匀的固体溶体,然后迅速冷却,成为过饱和固溶体,故又称为固溶处理。其目的是改善合金的塑性和韧性,并为进一步时效处理作好组织准备。时效处理是把过饱和固溶体或经冷加工变形后的合金置于室温或加热至某一温度,保温一段时间,使先前溶解于基体内的物质,均匀弥散地析出。时效处理的目的是提高合金的强度和硬度。

  车轮锻件热处理是按一定的热处理规范进行的,根据车轮锻件钢种,断面尺寸及技术要求等,并参考有关手册和资料制订。其内容包括:加热温度、保温时间及冷却方式等。一般采用温度-时间变化曲线来表示。

  以上全部介绍就是有关于不同钢种的锻件与工艺所需的不同热处理方式的介绍了,在选择了合适的热处理手段后,我们才能**更快的制造锻件。


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  对于车轮锻件处于热处理中,有较为复杂的传热规律,不过其中始终遵循一类传热规律,下面我们就来一起看看。  热传递是一种复杂的物理现象。车轮锻件在热处理过程中热传递的基本方式有三种:传导、对流和辐射。实际上三种传热方式并非单独存在,热量从某一物体传至另一物体往往是这三种基本传热方式的不同组合,但不论其组合方式如何,温度差的存在是产生传热过程的先决条件。热量直接由物体的一部分传至另一部分,或由一物体直接传至与其接触的另一物体,而物体的质点没有移动(指宏观的物质移动)的传热现象,称为传导传热。例如,热处理炉中的热量由炉墙内表面直接通过炉墙传至炉墙外表面;工件在炉底板上加热,炉底板的热量直接传给工件而将工件加热。流体中不同部分的相对位移,使不同部分的质点相互混合,或者流体质点与固体表面碰撞而进行的热交换现象,称为对流传热。对流传热只有在流体运动时才能发生。由物体表面直接向外界发射可见的和不可见的射线,在空间传递热能的现象称为辐射传热。辐射传热与传导传热、对流传热是有本质区别的,它在传递热能的过程中,不需要相互接触,也无需质点的移动,是一种非接触传递热能的方式,即使在真空中,辐射传热也照常能进行。  车轮锻件在热处理炉中加热时,一般是车轮锻件表面通过辐射或对流传热的方式从加热设备中取得热量,同时车轮锻件表面又以传导传热方式将热量传给其心部。所以,热处理炉中的传热,每种基本传热方式并非单独存在,而往往总是三种传热方式同时并存的综合传热。但是,随着加热温度及加热设备的不同,各种传热方式起的作用有明显的差別。  当加热温度高于600℃时,炉子的传热以辐射为主,此时辐射传热的传热过程*为强烈,且由于物体的辐射能力与其温度的四次方成正比,因此随着温度的升高,辐射传热过程剧烈增强。所以炉温越高,车轮锻件升温速度就越快,所需加热时间也就越短。  当加热温度低于600℃时,炉子的传热以对流传热为主。在这种情况下,加快炉内介质的流动速度,显然可以加速传热过程。这就是空气回火炉中要装置风扇的原因。  车轮锻件在盐浴炉中加热时,除了对流传热加强外,还由于熔融盐液的热容量要远远大于空气,因此其加热速度就比较快。达到同样的加热温度,盐浴炉中的加热时间只是箱式电阻炉中加热时间的一半。  以上全部就是车轮锻件在热处理中的一般传热规律,如果对于锻件有更多的问题或需求,欢迎随时来电咨询。 轴类锻件 齿轮 环形锻件 环形锻件 轴类锻件 方块 轧辊锻件 圈类锻件 筒类锻件 起重机车轮